Планы на перезагрузку

В Алматы презентовали транспортный каркас города до 2040 года. На схеме показана развитая сеть метро, в том числе до города Алатау, запуск трамвая, новые улицы и коридоры для автобусов. Какое количество частного жилого сектора и объектов бизнеса в итоге попадет под снос, в НИИ "Алматыгенплан" пока не могут ответить.

В течение трёх дней в Алматы обсуждали проект корректировки генерального плана развития города до 2040 года.

Горожанам, активистам, специалистам в области архитектуры и экологам демонстрировали схемы генплана и рассказывали, что ждёт город и его жителей в будущем.

Согласно проекту намечено создание пяти крупных полицентров: "Исторический центр", "Восточные ворота", "Запад", "Юго-запад" и "Север". В каждом из полицентров должно быть все для комфортного проживания и работы.

Участники обсуждения подчеркнули, что важно не просто построить соцобъекты и торговые центры и назвать территории полицентрами, а создать рабочие места, до которых можно добраться в течение 15-30 минут.

В стратегии полицентричного развития Алматы предусмотрены дополнительные линии метрополитена до аэропорта и города Алатау. По словам генерального директора НИИ "Алматыгенплан" Асхата САДУОВА, ключевым элементом станет большая кольцевая линия метро, которая охватит не только центральные районы города, но и ближайшие пригородные зоны. Существующая линия будет продлена: появятся станция "Калкаман" и ещё три станции до конечного пункта "Барлык". Новая ветка свяжет Алматы с Алатау.

Он также отметил, что к строительству новых станций целесообразно привлекать китайских или московских строителей, которые умеют возводить их в рекордно короткие сроки. Но кто в итоге возьмётся за эти работы и когда они начнутся, пока не ясно.

- Мы должны завершить технико-экономическое обоснование (ТЭО) по связи города с аэропортом, после чего будет строиться эта линия. Навскидку — 2027-2028 годы, — пояснил глава "Алматыгенплана".

Корректировка генплана учитывает и агломерации.

- В генеральном плане отражена модель агломерационного развития с учетом города Алатау. Прорабатываются решения по организации ежедневного рельсового сообщения, в том числе электропоездами, что позволит снизить нагрузку на город, — отметил Асхат Садуов.

Возможен также запуск рельсового транспорта в сторону Талгара. Решения будут воплощаться совместными усилиями с Алматинской областью.

Кроме метро в Алматы будет развиваться система ЛРТ. По предварительным планам линия ЛРТ пройдёт от будущей станции метро "Барлык" по улице Толе би с выходом к вокзалу Алматы-2, затем по проспекту Райымбека в сторону "Восточных ворот". Далее сеть ЛРТ протянется к микрорайону "Казахфильм".

- Пока мы используем существующий коридор там, где остались рельсы, потому что проще реализовать проект. На других участках придётся ущемлять чьи-то интересы, — пояснил Садуов и добавил, что в будущем легкорельсовый транспорт может быть запущен по существующей на проспекте Райымбека линии БРТ.

Отдельно он остановился на ситуации на проспекте Аль-Фараби, который долгое время считался быстрым и свободным транспортным коридором, а теперь перегружен.

- Моё личное мнение — Аль-Фараби нужно регулировать светофорами. Сейчас разрабатывается план дальнейшего "очеловечивания" проспекта Аль-Фараби. Не исключено, что в будущем, как и во многих странах, там появятся коридоры скоростного общественного транспорта, — заявил Садуов.

В целом ключевым направлением нового генерального плана станет развитие общественного транспорта как основного инструмента борьбы с пробками и экологическими проблемами. Разработчики отмечают, что альтернативных решений практически нет. При этом перспектива пересесть с личного автомобиля на общественный транспорт устраивает далеко не всех алматинцев: они регулярно жалуются на переполненные автобусы, некомфортные условия, хамство водителей и участившиеся аварии с участием общественного транспорта.

Елена КОЭМЕЦ, фото автора, Алматы