Гибрид который успел: первое знакомство с электровнедорожником Deepal G318

По данным агентства «АВТОСТАТ» за два первых месяца 2026 года в России было реализовано 7,9 тыс. новых подключаемых гибридов (PHEV), что на 85% больше, чем за такой же период прошлого года. Более того, несмотря на общее падение рынка легковых автомобилей за это время (-3,9%), доля гибридов на нём сумела вырасти с 2,6% до 4,9%, по отношению к аналогичному периоду прошлого года.

Несмотря на этот неожиданный рост, по-настоящему засветиться в, «выстрелившем» на фоне общего уныния, сегменте смогли лишь несколько известных в стране брендов. Примечательно, что как минимум два из них имеют сборочные мощности в России, что в нынешних условиях является едва ли не залогом рыночного успеха.

Между тем, скромное рыночное ралли в сегменте PHEV в этом году, похоже, не ограничится уже известными именами. Как сообщал ранее «Ридус», компания Changan также решила отметиться в секторе последовательных гибридов, объявив о российском старте продаж гибридного внедорожника Deepal G318.

Важнейшим преимуществом Deepal G318 является полная локализация этой модели на калининградском предприятии «Автотор», что делает машину довольно привлекательной в плане цены. По заявлениям производителя, на старте продаж для покупателей будут доступны льготы и субсидии, что позволит Deepal успешно зайти в этот сегмент российского рынка.

Что же касается технических возможностей и потребительских качеств Deepal G318, то «Ридусу» одному из первых среди российских СМИ удалось опробовать новый гибридный внедорожник. Впечатлениями от первого знакомства с машиной мы с радостью делимся со своими читателями.

Снаружи

Поскольку подключаемый гибрид — это скорее электромобиль с возможностью подзарядки от бортовой генераторной установки, то и выглядеть он должен, прежде всего, как электромобиль. Очевидно, именно этим принципом и руководствовались дизайнеры Deepal G318, делая сплошную панель на том месте, где на большинстве классических автомобилей находится решетка радиатора. Необходимые прорези для забора воздуха для охлаждения радиатора (ДВС на машине всё-таки присутствует) в передней части G318 конечно же присутствуют, однако для подчеркивания электрической сущности машины, разработчики явно хотели сделать их максимально малозаметными и сливающимися с бампером.

В остальном концепция кузова мало отличается от классической, принятой для большинства внедорожников. Deepal может похвастаться сбалансированным набором показателей по размерам и геометрической проходимости: длина 5010 мм, ширина 1985 мм, высота 1960 мм, колесная база 2880 мм. Благодаря регулируемой пневмоподвеске дорожный просвет может увеличиваться с 210 до 240 мм, а углы въезда и съезда равны 27 и 31 градусам соответственно.

Deepal G318 позиционируется разработчиками, как автомобиль, максимально приспособленный для семейных путешествий, что не могло не отразиться на его экстерьере. Прежде всего, это мощные рейлинги на крыше, позволяющие разместить на ней верхний багажник динамической грузоподъемностью до 80 килограммов. В кемпинговом варианте сверху можно установить полноценную палатку, и в этом случае крыша способна выдерживать вес до 300 кг. Четыре смотрящих вперед светодиодных прожектора, установленных на крыше, по заверениям производителя, также предназначены для кемпинговых нужд и способны освещать площадь до 250 квадратных метров.

Довершают кемпинговую «заточку», открывающаяся вбок (вправо), задняя дверь и наличие факопа. К сожаленью, в первом случае, дверь не имеет электропривода, а розетка фаркопа расположена под днищем в крайне неудобном месте, что несколько смазывает общую благостную картину.

А вот то, что вызвало наибольшее недовольство, так это устройство «полувыдвижных» дверных ручек. Постоянным читателям тест-драйвов «Ридуса» известно моё негативное отношение к выдвигающимся дверным ручкам, в данном же случае, ручка не выдвигается целиком, а выходит лишь одним концом, в виде короткого скользкого хвостика, да ещё и под весьма непонятным углом (см. фото).

Открывать дверь при помощи такого приспособления явно неудобно, под дождем или снегом такая ручка наверняка окажется ещё и довольно скользкой. Настоящим квестом становится закрывание двери, так как при неправильном хвате вы рискуете прищемить себе пальцы.

К счастью, в ответ на моё недоумение по данному вопросу, представитель руководства компании заверил, что все последующие машины на российском рынке, будут оснащены обычными накладными дверными ручками. Поживем-увидим…

Внутри

Салон Deepal G318 достаточно просторен для размещения четырёх человек, но при необходимости в нём относительно комфортно можно путешествовать даже впятером. Салон отделан довольно качественной и приятной на ощупь перфорированной эко-кожей. Внутреннее пространство оформлено довольно по-спартански без особых излишеств, хотя все что нужно здесь присутствует и находится на своих местах. Отдельное спасибо разработчикам за подогрев задних сидений, что в сочетании с другими опциями «зимнего пакета» совсем нелишне в российских условиях.

Нелишним было бы и увеличить длину отката переднего сиденья. Даже при моем не самом «баскетбольном» росте, для того, чтобы удобно устроиться за рулем потребовалось определенное время. При этом, решить вопрос удалось скорее при помощи максимального утапливания руля, чем откатывания назад водительского сиденья. В остальном, все довольно удобно и эргономично, спереди кресла оснащены функцией массажа и вентиляции. Очень понравилась оригинальная массивная ручка джойстика управления движением (в миру — рычаг АКПП).

Настройка режимов движения и функционирования систем автомобиля осуществляется через основной экран с довольно разветвленным меню. В целом, алгоритм мало отличается от используемых в других современных гибридах, хотя для более глубокого ознакомления со всеми функциями необходимо значительно больше времени, чем было в нашем распоряжении. Надеюсь, разобраться с опциями и познакомить с ними читателей мне удастся в ходе более продолжительного тест-драйва.

Управление климатической системой дублируется физическими кнопками, что у автопроизводителей уже давно считается правилом хорошего тона.

Возвращаясь к салону, нельзя не отметить, что и здесь все подчинено духу дальних путешествий и кемпинговой жизни. Салон Deepal G318 может трансформироваться, образуя места для относительно комфортного отдыха двух человек спереди. Сложив задний диван, также можно получить либо большое грузовое пространство, либо два ещё более ровных спальных места, хотя и с небольшим наклоном к задней части машины.

В G318 предусмотрена «домашняя» розетка на 220 вольт и 3,3 кВт, позволяющая использовать достаточно серьёзное электрическое оборудование. В условиях кемпинга это совсем нелишне. Судя по всему, столь мощный источник энергии обусловлен запиткой розетки от тяговой батареи. Единственной проблемой в этом случае является отсутствие российского или европейского разъема, что решается при помощи копеечного переходника.

Поехали!

Главный вопрос, связанный с Deepal G318 заключается конечно же в том, как едет этот гибридный внедорожник.

Для начала напомним, что G318 оснащен двумя асинхронными электродвигателями полной мощностью 439 лошадиных сил, выдающими крутящий момент в 575 ньютон-метров. Это позволяет автомобилю разгоняться до 100 км/ч за 6,3 секунды. Для подзарядки батареи используется генератор, приводимый в действие турбированным бензиновым двигателем JL469ZQ2 рабочим объёмом 1,5 литра мощностью 143 лошадиные силы. Совокупный пробег с использованием заряда батареи и запаса бензина, по утверждению производителя, превышает 1000 километров. При этом, на одном только электричестве машина способна пройти 184 километра. Смешанный расход топлива при заряженной батарее составляет 0,9 литра бензина (АИ-92) на 100 километров. Расход бензина при разряженной батарее по циклу испытаний CLTC составляет 6,7 литров на 100 километров.

Deepal G318 имеет постоянный полный привод, включая механическую блокировку заднего моста и электронную центральную.

Скажем честно, в условиях часового дорожного тест-драйва, проходившего в Тверской области в комплексе Завидово, оценить все ходовые возможности Deepal G318, как и любой другой машины, было достаточно сложно.

То, о чём можно говорить с уверенностью уже сейчас, так это о хорошей работе пневмоподвески. Система адекватно оценивает состояние дорожного покрытия, углы наклона машины, скорость, и судя по всему, даже стиль вождения пилота, постоянно подстраивая подвеску для наиболее комфортного и безопасного движения.

Автомобиль довольно резво бежал по загородной трассе, несмотря на то, что ко времени моей посадки за руль, заряд батареи был уже далек от максимального. Даже в этом случае, машина позволяла без труда обгонять и перестраиваться. Несмотря на приличный вес автомобиля, в заявленные 6,3 секунды до100 км/ч он, по всем ощущениям, впишется без особых проблем, хотя собственных замеров нами не проводилось. Надеюсь впоследствии погонять эту машину в разных режимах, в том числе и с полным зарядом батареи, после чего можно будет говорить о её динамике с большим основанием.

На высоких скоростях отчетливо прослушиваются аэродинамические шумы, вызываемые, судя по всему, четырмя «кемпинговыми» прожекторами, расположенными на крыше авто.

Необходимо отдать должное устроителям тест-драйва за организацию классического внедорожного теста на специальном оборудовании, позволяющем эмитировать подъём в гору, съезд с горы, а также диаганальное вывешивание. Благодаря несамым большим свесам, Deepal G318 без проблем проходит стандартное «горное» испытание.

Конечно, хочется добавить, что в российских условиях от внедорожника требуется, скорее, способность двигаться по влажному грунту и разбитой скользкой колее, но судя по хорошему дорожному просвету, большому крутящему моменту и наличию задней блокировки, особых проблем здесь быть не должно. Хотя, при случае, мы не упустим возможности испытать G318 и в «грязевых» условиях.

Выводы

Нашего короткого знакомства с Deepal G318 не достаточно для того, чтобы делать какие-то окончательные выводы об эксплуатационных возможностях этой машины. Хотя, мой собственный опыт езды на PHEV указывает на то, что машина получилась как минимум не хуже своих основных конкурентов.

О чём же можно с уверенностью сказать уже сейчас, так это о том, что G318 появился в России на редкость вовремя. Это произошло в момент, когда, на относительно слабом рынке, сегмент последовательных гибридов оказался островком привлекательности для покупателей, любящих современные новинки, и при этом, имеющих соответствующие финансовые возможности. И здесь главным преимуществом Deepal станет его российское происхождение, чем могут похвастаться далеко не все его конкуренты.